Hyundai MO-ში, ჩვენ ალბათ არ გამოვაქვეყნებდით ახალი Honda-ს საგზაო ტესტს მოქმედების რამდენიმე ფოტოს გარეშე.თუმცა, 20 წლის წინ, შეიძლება ყოფილიყო სავსებით გონივრული საბაბი: ჩემმა ძაღლმა შეჭამა ფილმი, დათვმა შეჭამა ფოტოგრაფი… სავარაუდოდ, ვიღაცამ თავისი მბზინავი ახალი Honda 919 გზაზე გადააგდო გადასაღებად და სპექტაკლი უნდა გაგრძელებულიყო.ვინ იცის?ამ ფერს "ასფალტი" არ უნდა უწოდოთ.მიუხედავად ამისა, ეს CBR900RR-ზე დაფუძნებული შიშველი ველოსიპედი იქცა საკულტო კლასიკად, რომელიც ჰონდას მოყვარულებს უყვართ.ისიამოვნეთ სტუდიის პატარა ფოტოებით და სრული სპეციფიკაციებით.
ტორანსი, კალიფორნია.როგორც ხალხი ჩვენ უნდა ვიყოთ სუსტები.შესაძლოა, ეს არის წლების განმავლობაში, როცა პოლიტიკის გატარება გვიჭირს, ან ანტიბიოტიკები ჩვენს რძეში.ამის მიუხედავად, უფრო მეტი ადამიანი, ვიდრე ოდესმე, ვერ იტანს ვიწრო ორიენტირებულ სპორტულ ველოსიპედზე ტარების აზრს.”ეს ძალიან არასასიამოვნოა”, - ამბობდნენ ისინი."ზედმეტად მკაცრი", - ფიქრობდნენ სხვები.”ეს ძალიან რთულია”, - თქვა უკმაყოფილო ადამიანების სხვა ჯგუფმა, რომლებიც დაიღალნენ ამჟამინდელი ასლის სუპერველოსიპედით.თუმცა, ჰონდა ამტკიცებს, რომ ეს ბიჭები შორს არიან ადრენალინის ყოველდღიური დოზის გაცვლისგან გერიტოლის ბოთლზე.ამ ხალხისთვის Honda 919 თითქოს შეკვეთით არის დამზადებული.სინამდვილეში, ეს ველოსიპედი შეიძლება მიმართოს ზოგიერთ კროსოვერის ენთუზიასტს, რომელთაც სურთ ველოსიპედი, რომელიც თითქმის ისეთივე სწრაფია, როგორც ნებისმიერი სუფთა სპორტული ველოსიპედი ტრასაზე, აკეთოს ყოველივე ზემოთ აღნიშნული ქუჩის მებრძოლების ჩირაღდნით და ძველი სკოლის ხიბლით.მოვალეობა, მხოლოდ ერთი ველოსიპედია.როგორიც 919-ს შეიძლება ჰქონდეს.ყოველივე ამის შემდეგ, მისი ძრავა დაფუძნებულია იმავე ელექტროსადგურზე, რომელმაც CBR900RR აქცია 1993 წელს ასეთ პოპულარულ სატრანსპორტო საშუალებად.
იმ დროისთვის, მხოლოდ 893 კუბური სანტიმეტრით, Honda-მ შეძლო სპორტული ველოსიპედის სამყაროს გახარება კლასში საუკეთესო სიმძლავრე-წონის თანაფარდობით.დღეს, ძველი და ახალი ხალხისთვის, ძრავა გაიზარდა 919 კუბურ მეტრამდე და ამუშავებს მეტ ბრუნვას, თუმცა პიკური სიმძლავრის მაჩვენებლები გასაკვირი არ არის ქალაქის მართვისას მეტი შესრულების სასარგებლოდ.მაგრამ კიდევ ერთხელ, ეს არის ამ ველოსიპედის აზრი და მისი წინამორბედი ბევრად უფრო ვიწრო მოაზროვნე იყო.
მაგრამ მხოლოდ იმიტომ, რომ ახალი 919 არ არის სარბოლო მანქანა, არ ნიშნავს იმას, რომ მას უნდა ჰქონდეს იგივე ბრუნვის მომენტი ან წონა, როგორც სარძევე მანქანას.მშრალი წონა მას ყველაზე მსუბუქ შიშველს ხდის ღია კლასში.მაშინაც კი, თუ ძრავას არ აქვს კლასის ლიდერი პიკური სიმძლავრე, Honda ძალიან კმაყოფილია გამომუშავებული სიმძლავრით და ამტკიცებს, რომ ბრუნვის მომენტი და მსუბუქი შეგრძნება მოიზიდავს უფრო მეტ მყიდველს, ვიდრე პიკური სიმძლავრის გრაფიკი.
ზემოდან დაწყებული, ძრავა არის ორმაგი ოვერჰედის კამერის დიზაინი თაიგულის ქვეშ.სარქველები იხსნება 32 გრადუსზე მარტივად გამოყენებისთვის, ხოლო სარქველების შენარჩუნების ინტერვალი 16000 მილამდეა.ამ ცილინდრებს აქვთ ხვრელი 71 მმ, ინსულტი 58 მმ და შეკუმშვის თანაფარდობა 10:1.
რა თქმა უნდა, Honda-ს უახლესი პროგრამირებადი საწვავის ინექციის სისტემა აწვდის საწვავს 50 psi სიჩქარით ოთხი ინჟექტორის მეშვეობით თითოეულ 36 მმ დროსელის კორპუსში.თითოეულ ინჟექტორს აქვს ოთხი ლაზერით გაბურღული ხვრელი „ჰაერის/საწვავის უაღრესად ატომიზებული დამუხტვისთვის მაქსიმალური წვის, ეფექტურობისა და სიმძლავრისთვის“, თქვა ჰონდამ.
„ძრავის გაგრილებას უზრუნველყოფს თხევადი გაგრილებული ზეთის ქულერი და მსუბუქი ალუმინის რადიატორი“.
გამონაბოლქვი სისტემა არის ოთხი-ორ-ში-ერთ-ორში ტიპის "გაფართოებული დიამეტრის" მილები, რომლებიც პირდაპირ მიდიან ორ "ცენტრალურ" მაყუჩამდე.უჟანგავი ფოლადის მაყუჩის საფარი ინარჩუნებს მხედრის ფეხებს უსაფრთხო და გრილ.თხევადი გაგრილებული ზეთის გამაგრილებელი და მსუბუქი ალუმინის რადიატორი ინარჩუნებს ძრავას სიგრილეს.ასევე არის მსუბუქი ერთი ცალი ალტერნატორი, რომელიც გამოყოფს უფრო მეტ ენერგიას, ვიდრე ძველი 893cc ძრავის ბლოკი, რომელიც ეხმარება ორმაგი ძაფის მრავალრეფლექტორულ ფარებს.
ძრავის მსგავსად, 919-ის ჩარჩო შექმნილია ძირითადად ქუჩის გამოყენებისთვის, რომელიც იღებდა შესამჩნევად ნაკლებად აგრესიულ ხაზებს, ვიდრე ორიგინალური CBR900RR და აერთიანებდა Honda-ს "tuned flex" თეორიებსაც კი.ჩარჩო არის ერთ ჩარჩო კვადრატული მილის ფოლადის ბლოკი და ძრავა გამოიყენება დენის ელემენტად.ერთი ყუთის განყოფილების ქვედა მილი მიემართება ძრავის წინა სამაგრთან, რომელიც შეიცავს ჯვარედინი წევრს, რომელიც აკავშირებს ჩარჩოს მყარ წინა ძრავის სამაგრთან.ველოსიპედის უკანა მხარეს არის ალუმინის სვინგ იარაღი დიდი ერთი ცალი ჩამოსხმული საყრდენი ბლოკით და დაჭერილი ყუთის მონაკვეთის სხივით.
919 საკიდარი იყენებს 43 მმ ჩანგალს 4.7 დიუმიანი მოგზაურობით.ველოსიპედის უკანა მხარეს, ერთი დარტყმა უზრუნველყოფს 5.0 ინჩის მგზავრობას და აქვს დისტანციური რეზერვუარი.სამწუხაროდ, არცერთ ბოლოს არ აქვს უნარი შეცვალოს შეკუმშვა ან მობრუნების დემპინგი.ერთადერთი ცვლილება, რომელიც მხედარს შეუძლია გაანადგუროს, არის დარტყმის წინასწარ დატვირთვის გაზრდა ან შემცირება.არსებობს შვიდი პოზიციიდან ასარჩევად, რათა დააკმაყოფილოს ყველა მხედრის განადგურების წყურვილი.
დამუხრუჭებას ახორციელებს წყვილი 296 მმ დისკი წინ და ერთი 240 მმ როტორი უკანა მხარეს.ოთხ დგუშიანი ხალიჩები აჭერენ წინა როტორს, ხოლო ერთდგუშიანი კალიპერები აჭერენ მბრუნავ დისკს უკან.ეს დისკები დამონტაჟებულია ღრუ, სამწახნაგა ალუმინის შენადნობის დისკებზე.
იმის გამო, რომ მოტოციკლის სამიზნე აუდიტორია აშკარად უფრო მიდრეკილია დროის გასატარებლად ქალაქებში, ვიდრე სოფლად, იდეალური კუთხით სრულყოფილი მარშრუტის პოვნაში, 919-ის დაფა ასევე ორიენტირებულია მხედრის კომფორტზე და განახლებულ ინფორმაციაზე.ინსტრუმენტთა კლასტერი აღჭურვილია შავი ანალოგური სიჩქარით, ტახომეტრით და წყლის ტემპერატურის ინდიკატორით თეთრი ნომრებით.ასევე არის ციფრული ოდომეტრი და მგზავრობის მრიცხველი, ასევე შემობრუნების სიგნალების, ნეიტრალური, მაღალი სხივი და ჩვეულებრივი დაბალი საწვავის და ზეთის წნევის ინდიკატორები.უცნაურად საკმარისია, რომ ასეთი "ურბანული" დიზაინის მქონე ველოსიპედს, როგორც ჩანს, საათი არ აქვს.
დეტალურად რომ დავაკვირდეთ სპეციფიკაციას, რომელიც Honda-მ გამოავლინა 919 ტექნიკურ ბრიფინგზე, ჩვენ მზად ვართ დაგვძლიოს, როდესაც მათი უახლესი ველოსიპედი გზებზე გამოვა.პირველი, ჩვენთვის ნაჩვენები დინო სქემა ძველ CBR900-ს ჰგავდა, პირველი 2000 ბრ/წთ-ით შეწყვეტილი."მიიღეთ თქვენი "განახლებული საშუალო დიაპაზონი", - ვფიქრობდით ჩვენ.შემდეგ არის დაკიდების დაყენების და ფოლადის ჩარჩოს აბსოლუტური ნაკლებობა, რაც „მოხერხებულ ფლაერამდე“ მიგვიყვანს.
ასე რომ, კარგია, რომ ვიცით, როდის არასწორია ჩვენი პირველი ინსტინქტები და არ გვეშინია, შევცვალოთ ჩვენი აღქმა, როდესაც ვაწყდებით ახალ ინფორმაციას, რომელიც ეწინააღმდეგება ჩვენს მცდარ ცრურწმენებს.პირველი, წონა, დაუყოვნებლივ უნდა ჩამოაგდეს.უბრალოდ ველოსიპედზე ზის, ეს ველოსიპედი საოცრად პატარაა.ფოტოები ასახავს ზომით რაღაც ძველ CB1000-ს, თუმცა ველოსიპედი შედარებით 20%-ით დიდი გამოიყურება.
ერგონომიკა მანქანაზე - არ არის ზედმეტი - კლასიკური სტანდარტი.სავარძელი არის ყველაფერი, რაც გჭირდებათ იმისათვის, რომ თქვენი რბილი კონდახი შეინახოთ ხისტი პლასტმასის უჯრის ქვეშ, მაგრამ ეს ასეა.მიუხედავად იმისა, რომ 919-ის სავარძელი ბევრად უკეთესია, ვიდრე სპორტ ველოსიპედის უმეტესობა, Gold Wing-ის კომფორტი სხვაგანაც შეგიძლიათ ნახოთ.
შტრიხი ასევე სტანდარტულია, დამზადებულია ფოლადისგან და იკეცება ისე, რომ ხელები ბუნებრივ, მაგრამ ოდნავ არასასიამოვნო მდგომარეობაშია, იდაყვები ქვემოთ და ოდნავ წინ გაქვთ.რა თქმა უნდა, აღმოაჩენთ, რომ თქვენი ფეხები კომფორტულია თქვენს ქვეშ და არც ისე შორს უკან ან მუხლების წინ.
ეს გაყენებთ ოდნავ წინ დახრილ მდგომარეობაში, რაც შესანიშნავია ქალაქში სირბილისთვის ან უკნიდან სირბილისთვის.
ვინაიდან მძღოლის სავარძელი ძალიან თავდაყირა დგას, 919-ის სიმსუბუქე ადვილად შეიძლება ასოცირდეს ერგონომიულ კონვენციებთან – ყოველ შემთხვევაში თავიდან.მაგრამ როდესაც კუთხეს მოარგებთ, დაიწყეთ შემობრუნება და შემდეგ გამკაცრეთ ხაზი, ცოტა ფიქრით, დააწექით სახელურს თქვენთვის სასურველი მიმართულებით და ველოსიპედი შეასრულებს თქვენს ბრძანებებს და მაშინვე შეგახსენებთ სპეციფიკაციების ფურცელს. და ჰონდას განცხადება "ყველაზე მსუბუქი თავის კლასში".ეჭვგარეშეა, რომ ამ ველოსიპედის 25 გრადუსიანი წინა კუთხე და 57,5 დიუმიანი ბორბალი აქ როლს თამაშობს, ისევე როგორც დაბალი სიმძიმის ცენტრი.
თუმცა, საქმეები შუა კუთხეში ცოტა არასწორად იქცევა.საყრდენი საკიდი საშუალებას აძლევს ველოსიპედის უკანა ნაწილს სურვილისამებრ გადაადგილდეს მაღლა და ქვევით, თუ კუთხეში შესვლისას არის მუწუკები ან მუწუკების სერია.ეს ართულებს საუკეთესო შემთხვევაში ტრაექტორიის შენარჩუნებას, რადგან მბრუნავი უკანა ნაწილი უხერხულ რამეებს აყენებს წინა ბოლოში.ამის გამოსწორების მიზნით, ჩვენ ვცადეთ უკანა დარტყმის წინასწარი დატვირთვის გაზრდა (ერთადერთი ხელმისაწვდომი ვარიანტი) რამპის რეგულირების შეცვლით მეორე ხელმისაწვდომი მეშვიდე პოზიციიდან ოთხზე.
უკანა მხარე მაშინვე გამკაცრდა, მაგრამ მუწუკებს აღარ უმკლავდებოდა.ფაქტობრივად, უფრო მკაცრმა პარამეტრებმა მხოლოდ გაზარდა ჩვენი ცნობიერება ველოსიპედის საჭიროების შესახებ მეტი მობრუნების დემპინგის შესახებ.მგზავრობა აურზაური გახდა, კონტროლის მხოლოდ ოდნავ გაუმჯობესებით.ჩვენ დავასრულეთ აკრიფეთ ერთი ღერი (შვიდიდან სამი) და ვისწავლეთ ცხოვრება საგნებთან და ფოკუსირება 919-ის შესრულების სხვა, უფრო დადებით ასპექტებზე.
მაგალითად, ძრავა შესანიშნავი ერთეულია, რამაც საშუალება მოგვცა განვავითაროთ სერიოზული სხეული თავსაბურავით, რომელშიც მუდმივად ვძაბავთ სახის კუნთებს კუთხეებიდან გამოსვლისას.ნებისმიერი მექანიზმი, ნებისმიერი სიჩქარე და 919cc ძრავა ძალისხმევის გარეშე იწევს.2000 rpm-ზეც კი ძრავი არ უჩივის დროსელის გახსნას.იგივე კომპლიმენტი შეიძლება ითქვას ძრავის უფრო მაღალი ბრუნის მუშაობისთვის, თუმცა იშვიათად გიწევთ იქ გარისკვა.ჩვენ აღმოვჩნდით, რომ უმეტესად ვთამაშობდით 5000-დან 9000 rpm-ის დიაპაზონში, არასდროს გვჭირდებოდა მეტი ან ნაკლები.
ამის თქმით, ჩვენ დროდადრო ვცვლიდით გადაცემათა კოლოფს, მხოლოდ იმისთვის, რომ ვცადოთ გლუვი გადართვები და საგულდაგულოდ შესატყვისი გადაცემათა კოეფიციენტები შესანიშნავი ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფში.ის ასევე გვაძლევდა საშუალებას გვესმოდეს ტყუპი სავარძლის მაყუჩების ხმა, რომელიც გამოდიოდა ჩვენივე უკანა ნაწილის უკანა ნაწილიდან.არც ისე ხმამაღალი, არც ისე მშვიდი, მაგრამ საკმაოდ სასიამოვნო.სიჩქარის გადართვა კიდევ ერთი მიზეზია, რომ ისიამოვნოთ 919-ის უმაღლესი Nissin-ის წინა სამაგრით.შესანიშნავი გახსნის ნაკბენი, რომელსაც მოჰყვება თანაბრად დიდი მოდულაცია, რომელიც შთააგონებს ნდობას ყველა კუთხეში.
ღია ტრასაზე, ძრავის გლუვი ხასიათი კვლავ ანათებს, რაც პრაქტიკულად გამორიცხავს ქსელის ნებისმიერ ხმაურს, რასაც მოელოდით.ერთადერთი, რაც ხელს უშლის ამ ველოსიპედს იყოს სერიოზული გარბენის მჭამელი, არის Yamaha FZ-1 სტილის ფირინგი, რომელიც უზრუნველყოფს აფეთქების ისეთ გადახრას, რომ საუკეთესოდ ვერ მიბაძავთ ადამიანის პარაშუტს.
საერთო ჯამში, Honda-მ შესანიშნავი სამუშაო შეასრულა თავისი ახალი 919-ით. ის გზაზეა გახდეს საყვარელი თანამშრომლებს შორის.იმდენი სიყვარული დაიღვარა, რომ ჩვენ ვთხოვეთ ჰონდას, გაეკეთებინა ეს ველოსიპედი გრძელვადიანი ტესტერი, რადგან ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ ეს შესანიშნავი მანქანა მხოლოდ დამჭერების ნაკრებია და აქვს საკმაოდ დიდი ძალა, რომ იყოს კარგი ველოსიპედი.
სპეციფიკაციები: MSRP: $7,999 ძრავის ტიპი: 919cc DOHC თხევადი გაგრილებით inline-ოთხი ბურღვა და ინსულტი: 71.0mm x 58.0mm შეკუმშვის კოეფიციენტი: 10.8:1 სარქველი: DOHC, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე Carburetor: PGBM მექანიკური კონტროლირებადი 3D ციფრული რუკების გადაცემათა კოლოფი: ექვს სიჩქარიანი საბოლოო წამყვანი: #530 O-ring ჯაჭვი წინა საკიდარი: 43მმ ლულის ჩანგალი;4.7" მგზავრობა, 5.0" მგზავრობა წინა: ორმაგი 296მმ სრულად მცურავი დისკი ოთხი დგუშიანი კალიბრით უკანა: ერთი 240მმ დისკი ერთი დგუშიანი კალიბრით წინა საბურავი: 120/70ZR-17 რადიალური უკანა საბურავი: 180/55ZR -175eal. დახრილობა (Caster): 25.0 გრადუსი ბილიკი: 98.0 მმ (3.9") სავარძლის სიმაღლე: 31.5" მშრალი წონა: 427.0 lbs საწვავის ტევადობა ავზი: 5.0 გალონი ფერი: ასფალტი
გამოქვეყნების დრო: ოქტ-24-2022