ქვემოთ განვსაზღვრავთ მნიშვნელოვან ზომებს, რომლებიც განსაზღვრავენ მთის ველოსიპედის ფორმას, მორგებასა და მართვას და განვმარტავთ, თუ როგორ მოქმედებს ისინი ტარებისას.

ქვემოთ განვსაზღვრავთ მნიშვნელოვან ზომებს, რომლებიც განსაზღვრავენ მთის ველოსიპედის ფორმას, მორგებასა და მართვას და განვმარტავთ, თუ როგორ მოქმედებს ისინი ტარებისას.
ჩვენ დავიწყებთ საფუძვლებით, მათ შორის მათი ნაკლებად აშკარა ასპექტებით, სანამ განვიხილავთ ზოგიერთ ნაკლებად ნახსენებ, მაგრამ თანაბრად მნიშვნელოვან გეომეტრიულ თემებს.და ბოლოს, ჩვენ განვიხილავთ, თუ როგორ მოქმედებს ტრაექტორიის ხშირად გაუგებარი კონცეფცია მართვაზე.
სავარძლის მილის სიგრძე განსაზღვრავს ველოსიპედის ზომას უფრო მეტად, ვიდრე "პატარა, საშუალო ან დიდი" დიზაინი.ეს იმიტომ ხდება, რომ ის განსაზღვრავს მინიმალურ და მაქსიმალურ სიმაღლეს, რომელზეც შეიძლება დადგეს უნაგირი და, შესაბამისად, სიმაღლეების დიაპაზონი, რომელსაც შეუძლია მხედარი კომფორტულად იაროს ველოსიპედით, ან რამდენად დაბლა შეუძლია ჩამოაგდოს უნაგირები დაღმართისთვის.
მაგალითად, ორ საშუალო ზომის ჩარჩოს ხშირად აქვს სხვადასხვა სავარძლის მილის სიგრძე სხვადასხვა მხედრებისთვის.მიუხედავად იმისა, რომ სავარძლის მილის სიგრძე პირდაპირ გავლენას არ ახდენს ველოსიპედის მართვაზე, ველოსიპედის სიგრძის დასადგენად ველოსიპედის სიგრძე მხედრის სიმაღლესთან შედარებით, უნდა შევადაროთ სავარძლის მილის სიგრძესთან დაკავშირებული მნიშვნელოვანი გატარება და მორგება.
წვდომის თანაფარდობა სავარძლის მილის სიგრძესთან განსაკუთრებით სასარგებლოა - ზოგიერთ თანამედროვე ველოსიპედს უფრო გრძელი წვდომა აქვს, ვიდრე სავარძლის მილის ზომები.
განმარტება: სიგრძე საჭის მილის ზემოდან ჰორიზონტალურ ხაზამდე, რომელიც კვეთს სავარძლის ცენტრს.
ეფექტური ზედა მილი (ETT) უკეთეს წარმოდგენას იძლევა იმის შესახებ, თუ რამდენად ფართოა ველოსიპედი, როცა უნაგირზე ხართ, ვიდრე საბაზისო მილის გაზომვის გამოყენება (თავის მილის ზემოდან სავარძლის მილის ზევით).
ღეროს სიგრძესა და უნაგირის ოფსეტთან ერთად, ეს კარგ მეტყველებს იმაზე, თუ როგორ იგრძნობს ველოსიპედი უნაგირზე ტარებისას.
განმარტება: ვერტიკალური მანძილი ქვედა სამაგრის ცენტრიდან თავის მილის ცენტრის ზედა ნაწილამდე.
ეს განსაზღვრავს, თუ რამდენად დაბალი შეიძლება იყოს ბარი ვაგონთან მიმართებაში.სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის განსაზღვრავს ზოლის მინიმალურ სიმაღლეს ზოლის ქვეშ მყოფი შუალედების გარეშე.დასტას ასევე აქვს მნიშვნელოვანი, მაგრამ საკმაოდ არაინტუიციური ურთიერთობა განაკვეთებთან…
განმარტება: ჰორიზონტალური მანძილი ქვედა სამაგრიდან თავის მილის ზედა ცენტრამდე.
ველოსიპედის გეომეტრიის დიაგრამებში ყველა ჩვეულებრივი რიცხვიდან, ოფსეტი საუკეთესო წარმოდგენას იძლევა იმის შესახებ, თუ როგორ ჯდება ველოსიპედი.გარდა ღეროს სიგრძისა, ის ასევე განსაზღვრავს, თუ რამდენად ფართოა ველოსიპედი უნაგირიდან და საჯდომის ეფექტური კუთხე, რომელიც ასევე განსაზღვრავს რამდენად ფართოა ველოსიპედი უნაგირში.თუმცა, არის მცირე სიფრთხილე, ეს დაკავშირებულია სტეკის სიმაღლესთან.
აიღეთ ორი იდენტური ველოსიპედი და ასწიეთ ერთი ველოსიპედის თავსაბურავი ისე, რომ მას უფრო მეტი სიმაღლე ჰქონდეს.ახლა თუ გაზომავთ ამ ორი ველოსიპედის დიაპაზონს, უფრო გრძელი თავის მილის მქონე ველოსიპედი უფრო მოკლე იქნება.ეს იმიტომ ხდება, რომ სათავე მილის კუთხე არ არის ვერტიკალური - ასე რომ, რაც უფრო გრძელია სათავე მილი, მით მეტია მისი უკანა ნაწილი და, შესაბამისად, უფრო მოკლეა მისაწვდომობის გაზომვა.თუმცა, თუ იყენებთ ყურსასმენის ბალიშებს ორიგინალურ ველოსიპედზე ისე, რომ სახელურის სიმაღლე იგივე იყოს, ორივე ველოსიპედის ტარების გამოცდილება იგივე იქნება.
ეს გვიჩვენებს, თუ როგორ მოქმედებს გროვის სიმაღლე დიაპაზონის გაზომვებზე.ველოსიპედებს შორის გაჭიმვის მანძილის შედარებისას გაითვალისწინეთ, რომ ველოსიპედები უფრო მაღალი თაროების სიმაღლით უფრო დიდხანს იგრძნობენ თავს, ვიდრე მათი გაჭიმვის მაჩვენებელი გვთავაზობს.
დიაპაზონის გაზომვის უმარტივესი გზაა თქვენი წინა ბორბალი კედელთან დააყენოთ, შემდეგ გაზომოთ მანძილი კედლიდან ქვედა სამაგრის ზევით და სათავე მილისკენ და გამოკლოთ.
განმარტება: მანძილი ქვედა სამაგრის ცენტრიდან თავის მილის ქვედა ცენტრამდე.
მიღწევის მსგავსად, ქვედა მილის სიგრძე შეიძლება მიუთითებდეს რამდენად ფართოა ველოსიპედი, მაგრამ ეს ასევე გართულებულია სხვა ფაქტორებით.
ისევე, როგორც წვდომა დამოკიდებულია სტეკის სიმაღლეზე (სიმაღლის განსხვავება ქვედა სამაგრსა და ქვედა სამაგრს შორის), ასევე დამოკიდებულია ქვედა მილის სიგრძეზე.ხელმძღვანელი მილი.
ეს ნიშნავს, რომ ქვედა მილის სიგრძე გამოსადეგია მხოლოდ ველოსიპედის შედარებისას ბორბლის იგივე ზომისა და ჩანგლის სიგრძით, ასე რომ, სათავე მილის ქვედა ნაწილი დაახლოებით იგივე სიმაღლეა.ამ შემთხვევაში, ქვედა მილის სიგრძე შეიძლება იყოს უფრო სასარგებლო (და გაზომვადი) რიცხვი, ვიდრე სიგრძე.
რაც უფრო გრძელია წინა ცენტრი, მით ნაკლებია ალბათობა იმისა, რომ ველოსიპედი წინ დაიხაროს დიდ მუწუკებზე ან ძლიერ დამუხრუჭებაზე.ეს იმიტომ ხდება, რომ მხედრის წონა ბუნებრივად იქნება წინა საკონტაქტო ზედაპირის უკან.სწორედ ამიტომ, ენდურო და დაღმართის ველოსიპედებს გრძელი წინა ცენტრები აქვთ.
უკანა ცენტრის მოცემული სიგრძისთვის, უფრო გრძელი წინა ცენტრი ამცირებს მხედრის წონის პროპორციას, რომელიც მხარს უჭერს წინა ბორბალს.ეს ამცირებს წინა ბორბლის წევას, თუ მხედარი არ გადაიწევს სავარძელს წინ ან უკანა ბორბლის ცენტრი ასევე არ გახდება გრძელი.
განმარტება: ჰორიზონტალური მანძილი ქვედა სამაგრის ცენტრიდან უკანა ღერძამდე (დარჩენის სიგრძე).
ვინაიდან წინა ბორბლის ცენტრი, როგორც წესი, გაცილებით გრძელია, ვიდრე უკანა ბორბლის ცენტრი, მთის ველოსიპედებს აქვთ წონის ბუნებრივი განაწილება უკანა მხარეს.ამის წინააღმდეგობა შესაძლებელია, თუ მხედარი შეგნებულად ახორციელებს ზეწოლას ბარზე, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს დამღლელი და მოითხოვს ვარჯიშს.
მხედრის მთელი წონა პედლებზე, უკანა ცენტრის თანაფარდობა მთლიან ბორბალთან განსაზღვრავს წონის განაწილებას წინა და უკანა.
ტიპიური მთის ველოსიპედის უკანა ცენტრი მისი ბორბლიანი ბაზის დაახლოებით 35%-ია, ასე რომ, სანამ მხედარი საჭეზე წონას დააყენებს, წონის „ბუნებრივი“ განაწილება არის 35% წინა და 65% უკანა.
წინა ბორბალი, რომლის წონაა 50% ან მეტი, ჩვეულებრივ იდეალურია მოსახვევებისთვის, ამიტომ ველოსიპედებს, რომლებსაც აქვთ უფრო მოკლე ცენტრალური ბორბალი უკანა ნაწილში, ამის მისაღწევად უფრო მეტი წევის წნევა უნდა მოახდინოს.
ციცაბო დაღმართზე, წონის განაწილება მაინც უფრო წინ ხდება, განსაკუთრებით დამუხრუჭების დროს, ამიტომ ეს ყველაზე აქტუალურია ბრტყელი კუთხეებისთვის.
შედეგად უფრო გრძელი უკანა ცენტრი აადვილებს (ნაკლებად დაღლილობით) წონის უფრო დაბალანსებული განაწილების მიღწევას, რაც კარგია წინა ბორბლების წევისთვის პირდაპირ კუთხეებში.
თუმცა, რაც უფრო გრძელია უკანა ცენტრი, მით მეტი წონა უნდა ატაროს მხედარმა (ქვედა სამაგრის გამოყენებით) წინა ბორბლის ასაწევად.ასე რომ, უფრო მოკლე უკანა ცენტრი ამცირებს ხელით სამუშაოს რაოდენობას, მაგრამ ზრდის სამუშაოს რაოდენობას, რომელიც საჭიროა წინა ბორბლის სწორად ჩატვირთვისთვის სახელურის მეშვეობით.
განმარტება: ჰორიზონტალური მანძილი წინა და უკანა ღერძებს ან საკონტაქტო ზედაპირებს შორის;უკანა ცენტრის ჯამი პლუს წინა ცენტრი.
ძნელია იმის დადგენა, თუ როგორ მოქმედებს ბორბლიანი ბაზა მართვაზე.ვინაიდან ბორბლიანი ბაზა შედგება უკანა ცენტრალური და წინა ცენტრალური განყოფილებისაგან (ეს უკანასკნელი თავის მხრივ განისაზღვრება წვდომით, თავის კუთხით და ჩანგლის გადაადგილებით), ამ ცვლადების სხვადასხვა კომბინაციამ შეიძლება გამოიწვიოს იგივე ბორბლიანი ბაზა, მაგრამ განსხვავებული მართვის მახასიათებლები..
თუმცა, ზოგადად, რაც უფრო გრძელია ბორბლიანი ბაზა, მით უფრო ნაკლებ გავლენას მოახდენს მხედრის წონის განაწილებაზე დამუხრუჭება, დახრილობის ცვლილებები ან უხეში რელიეფი.ამ თვალსაზრისით, გრძელი ბორბლიანი ბაზა აუმჯობესებს სტაბილურობას;არის უფრო დიდი ფანჯარა, როდესაც მხედრის წონა ძალიან შორს არის (საჭის ზემოთ) ან ძალიან უკან (მარყუჟი).ეს შეიძლება ცუდი იყოს, რადგან ხელით ან მშვილდის გადახვევა მეტ ძალისხმევას მოითხოვს.
ასევე არის მჭიდრო კუთხეების უარყოფითი მხარე.რაც უფრო გრძელია ბორბლიანი ბაზა, მით უფრო მეტი გჭირდებათ საჭის მობრუნება (ამას სახელურის კუთხე ეწოდება), რათა ველოსიპედი გადაიტანოს მობრუნების მოცემულ რადიუსში.
გარდა ამისა, სხვაობა რკალებს შორის, რომლებზეც გადის წინა და უკანა ბორბლები, უფრო დიდი იქნება.სწორედ ამიტომ, გრძელი ბორბლებიანი ფურგონები უკანა ბორბლებს კუთხეების შიგნით აჭერენ.რა თქმა უნდა, მთის ველოსიპედი არ ტრიალებს ისე, როგორც ფურგონები ან თუნდაც მოტოციკლები - საჭიროების შემთხვევაში, უკანა ბორბალს შეუძლია მჭიდროდ შემობრუნება ან სრიალება.
რაც უფრო მაღალია ქვედა ფრჩხილის სიმაღლე, მით უფრო მაღალია მხედრის სიმძიმის ცენტრი, ამიტომ ველოსიპედი უფრო ადვილად იხრება მუწუკებზე, ძლიერ დამუხრუჭებაზე ან ციცაბო ასვლისას.ამ თვალსაზრისით, ქვედა ქვედა სამაგრი აუმჯობესებს სტაბილურობას ისევე, როგორც უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზა.
ბედის ირონიით, ქვედა სამაგრი ასევე ხდის ველოსიპედს უფრო მოქნილ კუთხეებში.როდესაც ველოსიპედი ეყრდნობა კუთხეს, ის ბრუნავს რულონის ღერძის გარშემო (ხაზი მიწის გასწვრივ, რომელიც აკავშირებს ორ კონტაქტურ ზედაპირს).მხედრის მასის ცენტრის დაწევით გორგოლაჭის ღერძთან მიახლოებით, მხედრის წონის ვარდნა მცირდება, როდესაც ველოსიპედი იხრება შემობრუნებისას, ხოლო მხედრის იმპულსი მცირდება დახრის კუთხეების შეცვლისას (მარცხნიდან მარცხნივ მობრუნებისას), მაგალითად..
მხედრისა და ველოსიპედის სიმძიმის ცენტრის სიმაღლეს რულონის ღერძის ზემოთ ეწოდება მობრუნების მომენტი: რაც უფრო დიდია ეს მანძილი, მით უფრო ნელა იცვლის ველოსიპედი დახრილ მიმართულებას.
შედეგად, ქვედა ფრჩხილის სიმაღლის მქონე ველოსიპედები უფრო ადვილად შედიან და გამოდიან.
ქვედა სამაგრის სიმაღლეზე გავლენას ახდენს საკიდის დაკიდება და დინამიური მგზავრობის სიმაღლე, ამიტომ უფრო გრძელი მგზავრობები მოითხოვს ქვედა სამაგრის უფრო მაღალ სტატიკური სიმაღლეს, რათა კომპენსირება მოახდინოს შეჩერების გაზრდილი მოგზაურობისთვის.იხილეთ ქვემოთ მოყვანილი სექციები დახრილობისა და დინამიური გეომეტრიის შესახებ.
დაბალი ქვედა სამაგრის მინუსი აშკარაა: ის ზრდის პედლებზე ან ბორცვებზე მიწაზე დაჭერის შანსს.
ისიც უნდა გვახსოვდეს, რომ ველოსიპედისა და მხედრის სიმძიმის ცენტრი, როგორც წესი, მეტრზე მეტია მიწიდან, ამიტომ ქვედა სამაგრის სანტიმეტრით დაწევა (რაოდენობა, რომელიც მნიშვნელოვნად ზრდის პედლებს) მცირე პროცენტულ განსხვავებას ქმნის.
განმარტება: ვერტიკალური მანძილი ღერძების შეერთებიდან ვაგონის ცენტრამდე.
თავად ქვედა სამაგრის ვარდნა არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც ზოგიერთი ფიქრობს.ზოგიერთი ადამიანი ხედავს, თუ როგორ დაკიდებული მანძილი ქვედა სამაგრი ღერძის ქვემოთ პირდაპირ განსაზღვრავს ველოსიპედის სტაბილურობას მონაცვლეობით, თითქოს ველოსიპედის ღერძი (ხაზი, რომელიც ბრუნავს მოხვევის დროს) არის ღერძის სიმაღლეზე.
ეს არგუმენტი გამოიყენება 29 დიუმიანი ბორბლების მარკეტინგში, იმის მტკიცებით, რომ ველოსიპედი უფრო სტაბილურია, რადგან ქვედა სამაგრი ოდნავ დაბალია (და არა უფრო მაღალი) ვიდრე ღერძი.
არსებითად, მოძრავი ღერძი არის - უხეშად რომ ვთქვათ - ხაზი, რომელიც აკავშირებს საბურავების საკონტაქტო ზედაპირებს.მონაცვლეობის მნიშვნელოვანი საზომი არის მასის ცენტრის სიმაღლე ამ ხაზის ზემოთ და არა ქვედა სამაგრის სიმაღლე ღერძთან შედარებით.
პატარა ბორბლების დაყენება შეამცირებს ვაგონის სიმაღლეს, მაგრამ არ იმოქმედებს ვაგონის ვარდნაზე.ეს საშუალებას აძლევს ველოსიპედს შეცვალოს დახრილი მიმართულება ბევრად უფრო სწრაფად, რადგან ველოსიპედს და მხედარს აქვს მასის დაბალი ცენტრი.
საინტერესოა, რომ ზოგიერთ ველოსიპედს (როგორიცაა Pivot's Switchblade) აქვს სიმაღლეზე რეგულირებადი „ჩიპები“ ბორბლების სხვადასხვა ზომის კომპენსაციისთვის.ქვედა სამაგრის სიმაღლე იგივე რჩება, როგორც პატარა ბორბალი, მაგრამ ქვედა სამაგრის სიმაღლე იცვლება.
ამან გამოიწვია ველოსიპედის მართვაში გაცილებით მცირე ცვლილება, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ქვედა სამაგრის სიმაღლე უფრო მნიშვნელოვანი იყო, ვიდრე ქვედა სამაგრის დაცემა.
თუმცა, ქვედა სამაგრის ჩამოგდება მაინც სასარგებლო ღონისძიებაა.BB სიმაღლე დამოკიდებულია არა მხოლოდ ბორბლის ზომაზე, არამედ საბურავის არჩევანზეც - ველოსიპედებს შორის ქვედა სამაგრის ვარდნის შედარება ბორბლის მოცემული ზომისთვის გამორიცხავს ამ ცვლას.
პირველ რიგში, თავის მილის კუთხე გავლენას ახდენს იმაზე, თუ რამდენად შორს არის წინა ღერძი მხედრის წინ.ყველა სხვა თანაბარი მდგომარეობიდან გამომდინარე, უფრო თავისუფალი თავის მილის კუთხე ზრდის წინა ცენტრს, რაც ველოსიპედს ნაკლებად მიდრეკილს ხდის წინ გადახრისკენ უფრო ციცაბო დაღმართზე, მაგრამ ამცირებს მხედრის წონას წინა საკონტაქტო ზედაპირის თანაფარდობასთან.შედეგად, მხედრებს შეიძლება მოუწიოთ უფრო ძლიერად დაძაბვა სახელურზე, რათა თავიდან აიცილონ ქვემმართველობა უფრო ბრტყელ კუთხეებში, ქვედა თავის კუთხით.